Автор: Евгений Озеров, проектировщик СС, блогер, ведущий инженер ITV
Видеоаналитика – технология, использующая методы компьютерного зрения для автоматизированного получения различных данных на основании анализа последовательности изображений, поступающих с видеокамер в режиме реального времени или из архивных записей. Основная задача видеоаналитики – извлечение метаданных из видеопотока без участия оператора видеонаблюдения.
На момент публикации статьи первый ГОСТ на системы видеоаналитики только проходит процедуру обсуждения. Речь про ГОСТ Р «Информационные технологии. Искусственный интеллект. Ситуационная видеоаналитика. Термины и определения».
Наиболее проработанными отраслевыми требованиями к видеоаналитике являются требования транспортной безопасности и безопасного региона Московской области.
Особняком стоят методические рекомендации МВД РФ Р 78.36.030-2013 «Применение программных средств анализа видеоизображения в системах охранного телевидения в целях повышения антитеррористической защищенности ПЦО подразделений вневедомственной охраны. Методические рекомендации». Данный документ носит рекомендательный характер и ограниченную сферу применения.
Поэтому в данной статье мы рассмотрим нормативные требования к видеоаналитике на примере отраслевых требований к транспортной безопасности и безопасному региону Подмосковья. Именно они наиболее проработаны в плане применения видеоаналитики.
План статьи:
Объекты, для которых существуют требования о применении видеоаналитики
Важное отличие Безопасного региона и транспортной безопасности – область применения. Обсуждаемый в статье Безопасный регион относится к единственному субъекту РФ – Московской области (хотя аналогичные программы действуют и в других субъектах. Подмосковье – лишь характерный пример). Область применения 969 ПП РФ – вся Россия, однако сам документ устанавливает лишь процедуру сертификации оборудования и программного обеспечения. Перечень объектов транспортной инфраструктуры устанавливается иными распоряжениями и законами, приведенными в Списке нормативных документов в конце статьи. Этот перечень постоянно дополняется и корректируется, при проектировании нужно внимательно следить за актуальностью используемых нормативно-правовых актов из этого Перечня.
Безопасный регион
Перечень объектов, подлежащих обязательному оснащению системами видеонаблюдения с видеоаналитикой в московской области крайне широкий. Здесь и государственные учреждения, и муниципальные объекты, и коммерческая недвижимость, и жилье.
Согласно Распоряжению Мингосуправления Московской области 10-80/РВ от 17.07.2018 "О внесении изменений в распоряжение Министерства государственного управления, информационных технологий и связи Московской области от 30 июня 2015 г. № 10-17/РВ "Об утверждении общих технических требований к программно-техническим комплексам видеонаблюдения системы технологического обеспечения региональной общественной безопасности и оперативного управления "Безопасный регион" основными типами защищаемых объектов в Подмосковье являются:
- места массового скопления граждан
- подъезды жилых домов
- учреждения образования
- учреждения здравоохранения и социального обслуживания
- объекты транспортной инфраструктуры
- объекты торговли и общественного питания
- объекты туризма
- объекты культуры и отдыха
- объекты спортивного развития
- полигоны по приему твердых бытовых отходов
- карьеры
- строительные площадки
- рекламные конструкции
- маршрутные транспортные средства
Раскрыть (Цитата из Постановления 10-80/РВ от 17.07.2018)
Свернуть
п. 2.2, п.4.4 - 4.6:
СВН-ММС (места массового скопления граждан) – система видеонаблюдения мест массового скопления граждан (пешеходные дорожки, арки, пешеходные переходы через дорожную часть); дворовая территория перед домом и за ним, детские игровые площадки и комплексы, места парковки автотранспорта; скверы, парки, площади, игровые зоны и площадки, зоны досуга и отдыха граждан, подходы к кинотеатрам, театрам, вокзалам; крупные дорожные перекрестки и дорожные развязки.
СВН-ГРЗ (государственные регистрационные знаки транспортных средств) – въезды / выезды, въездные ворота, шлагбаумы.
ПВН / ПВН-ЭС (подъездное видеонаблюдение и система экстренной связи “Гражданин-Полиция”) – пространство перед входной дверью.
ВН (внутреннее видеонаблюдение) – видеонаблюдение внутри подъезда: площадка перед лифтами / маршевая лестница. Внутри лифта - входная дверь, кнопки управления. Внутри остановочного павильона – входное и внутреннее пространство.
МКВД (многоквартирные видеодомофоны) – пространство перед входной дверью в подъезд дома
СВН-О (видеонаблюдение учреждений образования)
Тип 1 – территория перед каждым входом в учреждение, прилегающая территория к учреждению, входные группы на территорию учреждения (калитки и пр.), игровые и спортивные площадки, беседки и другие объекты на территории учреждения
Тип 3 – лица входящих в каждый вход учреждения
Тип 4 – холл (коридор) при основном входе в учреждение, места хранения одежды учащихся, лестничные клетки, холлы и переходы, рекреации, спортивные и актовые залы, столовая и/или буфет, бассейн
Тип 2 – въезды / выезды на территорию учреждения
СВН-З и СВН-СО (видеонаблюдение здравоохранения и социального обслуживания)
Тип 1 – территория перед каждым входом в учреждение прилегающая территория к учреждению, входные группы на территорию учреждения (калитки и пр.), игровые и спортивные площадки, беседки и другие объекты на территории учреждения
Тип 3 – лица входящих в каждый вход учреждения
Тип 4 – холл (коридор) при основном входе в учреждение, места хранения одежды учащихся, лестничные клетки, холлы и переходы, рекреации, спортивные и актовые залы, столовая и/или буфет, бассейн, места хранения лекарственных средств
Тип 2 – въезды / выезды на территорию учреждения
СВН-ТИ (видеонаблюдение транспортной инфраструктуры)
Тип 1 – пути подхода к объекту транспортной инфраструктуры, территории объекта, места парковки транспортных средств, надземные и подземные переходы
Тип 1 / Тип 2 – пути подъезда к объекту транспортной инфраструктуры
Тип 1 (улица) / Тип 4 (в помещении) / Тип 3 (при входе в помещение) - места продажи билетов
Тип 1 – места посадки / высадки пассажиров
СВН-ТП (видеонаблюдение объектов торговли и общественного питания), СВН-Т (видеонаблюдение объектов туризма), СВН-КО (видеонаблюдение объектов культуры и отдыха), СВН-СР (видеонаблюдение объектов спортивного развития)
Тип 1 – территория парковки автотранспорта, места посадки / высадки пассажиров общественного транспорта на территории объектов
Места продажи билетов (тип 1 - на улице, тип 4 - в помещении, тип 3 - при входе в помещении)
Тип 2 – въезды / выезды на территорию объекта
Тип 1 – территория перед каждым входом в учреждение (объект), прилегающая территория к учреждению (объекту), входные группы на территорию учреждения (объекта), площади и площадки, игровые и спортивные площадки, аттракционы и другие объекты повышенной опасности, беседки, фонтаны, пляжные зоны, лодочные станции и проката спортинвентаря
Тип 3 – лица входящих в каждый вход учреждения
Тип 4 – холл (коридор) при основном входе в учреждение, места хранения одежды посетителей, лестничные клетки, холлы и переходы, рекреации, спортивные и актовые залы, столовая и/или буфет, бассейн
СВН-ТБО (видеонаблюдение полигонов по приему твердых бытовых отходов) и СВН-К (видеонаблюдение карьеров)
Тип 2 – передние регистрационные номера въезжающего / выезжающего автотранспорта с объекта
Тип 1 – содержание кузова / прицепа, въезжающего / выезжающего автотранспорта с объекта
Тип 1 – зона весового контроля, въезжающего / выезжающего автотранспорта с объекта
Тип 1 – территория объекта в целом
СВН-СП (видеонаблюдение строительных площадок)
Тип 2 / Тип 1 – въезды и выезды, входы и выходы на объект строительства
Тип 1 – зона разгрузки автотранспорта на объекте
СВН-Р (видеонаблюдение на рекламных конструкциях)
Тип 1 или Тип 2 – территория перед рекламной конструкцией, участки автомобильной дороги, места парковки автотранспорта, места массового скопления граждан
СВН-МТС (видеонаблюдение на маршрутных транспортных средствах)
Тип 6 – напротив входных дверей (лица)
Тип 7 – спереди и сзади маршрутного транспортного средства (государственные регистрационные знаки автомобилей)
Тип 8 – полный обзор транспортного средства в салоне
Тип 8 – кабина водителя – сам водитель и входная дверь в кабину (камера со встроенным микрофоном)
Типы объектов и виды используемой видеоаналитики
|
Тип 1 |
Тип 2 |
Тип 3 |
Тип 4 |
Тип 5 |
Тип 6 |
Тип 7 |
Тип 8 |
| СВН ММС |
+ |
|
|
|
|
|
|
|
| СВН- ГРЗ |
|
+ |
|
|
|
|
|
|
| ПВН / ПВН-ЭС |
|
|
+ |
|
|
|
|
|
| ВН |
|
|
|
+ |
|
|
|
|
| МКДН |
|
|
|
|
+ |
|
|
|
| СВН-О |
|
+ |
+ |
+ |
|
|
|
|
| СВН-З |
+ |
+ |
+ |
+ |
|
|
|
|
| СВН-СО |
+ |
+ |
+ |
+ |
|
|
|
|
| СВН-ТИ |
+ |
+ |
+ |
+ |
|
|
|
|
| СВН-ТП |
+ |
+ |
+ |
+ |
|
|
|
|
| СВН-Т |
+ |
+ |
+ |
+ |
|
|
|
|
| СВН-КО |
+ |
+ |
+ |
+ |
|
|
|
|
| СВН-СР |
+ |
+ |
+ |
+ |
|
|
|
|
| СВН-ТБО |
+ |
+ |
|
|
|
|
|
|
| СВН-К |
+ |
+ |
|
|
|
|
|
|
| СВН-СП |
+ |
+ |
|
|
|
|
|
|
| СВН-Р |
+ |
+ |
|
|
|
|
|
|
| СВН-МТС |
|
|
|
|
|
+ |
+ |
+ |
Свернуть
Транспортная безопасность
В перечне объектов транспортной инфраструктуры обязательных к оснащению системами видеонаблюдения с модулями видеоанализа и аудиофиксацией содержатся транспортные объекты критичной инфраструктуры (мосты, развязки, ТПУ, порты и т.п.) и с массовым пребыванием людей (аэропорты, вокзалы, метрополитены и т.д.).
Требования к местам установки систем видеоидентификации и звукозаписи предъявляются для следующих объектов:
- объекты морского и речного транспорта;
- метрополитены;
- железнодорожные объекты, в т.ч. мосты;
- автовокзалы и мосты;
- объекты воздушного транспорта;
- и др. (полный перечень смотрите в списке нормативных документов в конце статьи)
Раскрыть (Цитата из Статьи 1 Федерального закона №16-ФЗ от 09.02.2007)
Свернуть
5) объекты транспортной инфраструктуры – технологический комплекс, включающий в себя:
а) железнодорожные вокзалы и станции, автовокзалы и автостанции;
б) объекты инфраструктуры внеуличного транспорта, определяемые Правительством Российской Федерации (имеется ввиду метрополитен);
в) тоннели, эстакады, мосты;
г) морские терминалы, акватории морских портов;
д) порты, которые расположены на внутренних водных путях и в которых осуществляются посадка (высадка) пассажиров и (или) перевалка грузов повышенной опасности на основании специальных разрешений... судоходные гидротехнические сооружения;
е) расположенные во внутренних морских водах, в территориальном море, исключительной экономической зоне и на континентальном шельфе Российской Федерации искусственные острова, установки, сооружения, в том числе гибко или стационарно закрепленные в соответствии с проектной документацией на их создание по месту расположения плавучие (подвижные) буровые установки (платформы), морские плавучие (передвижные) платформы, за исключением подводных сооружений (включая скважины);
ж) аэродромы и аэропорты;
з) определяемые Правительством Российской Федерации участки автомобильных дорог, железнодорожных и внутренних водных путей, вертодромы, посадочные площадки, а также обеспечивающие функционирование транспортного комплекса здания, сооружения и помещения для обслуживания пассажиров и транспортных средств, погрузки, разгрузки и хранения грузов повышенной опасности и (или) опасных грузов, на перевозку которых требуется специальное разрешение;
и) здания, строения, сооружения, обеспечивающие управление транспортным комплексом, его функционирование, используемые федеральными органами исполнительной власти в области транспорта, их территориальными органами и подведомственными организациями, а также объекты систем связи, навигации и управления движением транспортных средств воздушного, железнодорожного, морского и внутреннего водного транспорта, определяемые федеральным органом исполнительной власти, осуществляющим функции по выработке государственной политики и нормативно-правовому регулированию в сфере транспорта, по согласованию с федеральным органом исполнительной власти в области обеспечения безопасности Российской Федерации, федеральным органом исполнительной власти, осуществляющим функции по выработке государственной политики и нормативно-правовому регулированию в сфере внутренних дел.
Свернуть
Обязательные модули видеоаналитики
Перечень видеоаналитических модулей, применяемых при проектировании объектов транспортной безопасности и объектов, относящихся к Безопасному региону Подмосковья – несколько различается. Рассмотрим эти различия.
Безопасный регион
Согласно Распоряжению Мингосуправления Московской области 10-80/РВ от 17.07.2018 "О внесении изменений в распоряжение Министерства государственного управления, информационных технологий и связи Московской области от 30 июня 2015 г. № 10-17/РВ "Об утверждении общих технических требований к программно-техническим комплексам видеонаблюдения системы технологического обеспечения региональной общественной безопасности и оперативного управления "Безопасный регион" при проектировании объектов Безопасного региона используются следующие модули видеоаналитики:
- оставленный предмет;
- пересечение линии;
- вход-выход из зоны;
- движение в зоне;
- деградация изображения;
- распознавания государственных регистрационных знаков автотранспорта;
- выделение и распознавание лица человека;
- трекинг объекта.
Раскрыть (Цитата из Постановления 10-80/РВ от 17.07.2018)
Свернуть
4.2. Требования к СПО Системы
Настройка серверной части СПО при подключении каждой новой ВК должна включать в себя:
< … >
настройку видеоаналитики на основном видеопотоке.
4.4. Технические требования к ВК Системы
< … >
Изображение, получаемое с ВК в соответствии с функциональным назначением должно обеспечивать возможность выполнения СПО следующих функций видеоаналитики:
Тип 1 – оставленный предмет, пересечение линии, вход-выход из зоны, движение, деградация изображения, фиксация государственных регистрационных знаков автотранспорта;
Тип 2 – распознавания государственных регистрационных знаков автотранспорта, деградация изображения, трекинг объекта;
Тип 3 – выделение и распознавание лица человека;
Тип 4 – оставленный предмет, пересечение линии, вход-выход из зоны, движение, деградация изображения;
Тип 5 – выделение и распознавание лица человека, деградация изображения, трекинг объекта;
Тип 6 – выделение и распознавание лица человека, деградация изображения, трекинг объекта;
Тип 7 – распознавания государственных регистрационных знаков автотранспорта, деградация изображения, трекинг объекта;
Тип 8 – выделение и распознавание лица человека, деградация изображения, трекинг объекта.
Свернуть
Транспортная безопасность
Согласно Постановлению Правительства РФ от 26 сентября 2016 г. № 969 "Об утверждении требований к функциональным свойствам технических средств обеспечения транспортной безопасности и Правил обязательной сертификации технических средств обеспечения транспортной безопасности», при проектировании объектов транспортной инфраструктуры используются следующие модули видеоаналитики:
- оставленный предмет;
- выделение и распознавание лица человека;
- деградация изображения;
- движение в зоне;
- трекинг объекта.
В целом требования к применению видеоаналитических модулей близки для транспортной безопасности и безопасного региона. Наиболее яркое отличие – отсутствие в нормативных документах транспортной безопасности требований к распознаванию государственных регистрационных знаков автотранспорта.
Раскрыть (Цитата из Постановления Правительства РФ от 26 сентября 2016 г. № 969)
Свернуть
3. Используемые в настоящих требованиях понятия означают следующее:
"детекция" – обнаружение на произвольном изображении изображения лица человека;
"идентификация" (для систем видеонаблюдения) – процесс, при котором осуществляется поиск в регистрационной базе данных и предоставляется список кандидатов, содержащий от нуля до одного или более идентификаторов;
"сценарий "Движение в запрещенном направлении" – сценарий ситуации в регистрируемой сцене, по которому тревожным считается факт движения объекта (человека, транспортного средства, животного) в запрещенном направлении относительно условно заданных границ;
"сценарий "Нетипичные изменения в сцене" – сценарий ситуации в регистрируемой сцене, по которому тревожным считается снижение качества видеосигнала (затемнение, засветка, расфокусировка);
"сценарий "Оставленный (исчезнувший) предмет" – сценарий ситуации в регистрируемой сцене, по которому тревожным считается оставление предметов людьми в поле зрения камеры (либо ограниченной условными линиями зоне) либо исчезновение предмета, ранее находившегося в поле зрения камеры;
"сценарий "Стерильная зона" – сценарий ситуации в регистрируемой сцене, по которому тревожным считается факт появления объекта (человека, транспортного средства, животного) в поле зрения камеры, пересечения им условно заданной запрещенной линии либо нахождения в запрещенной зоне.
Свернуть
Требования к аналитическим модулям в отраслевых нормах
Для объектов транспортной инфраструктуры существуют требования по использованию видеоаналитики в системах видеонаблюдения. Согласно Постановлению Правительства РФ от 26 сентября 2016 г. № 969 «Об утверждении требований к функциональным свойствам технических средств обеспечения транспортной безопасности и Правил обязательной сертификации технических средств обеспечения транспортной безопасности», требования предъявляются к двум основным для транспортной безопасности типам аналитических функций:
- идентификация физических лиц;
- обнаружения тревожных ситуаций, к которым относятся:
- факт появления объекта (человека, транспортного средства, животного) в поле зрения камеры, пересечения им условно заданной запрещенной линии либо нахождения в запрещенной "стерильной" зоне
- оставление предметов людьми в поле зрения камеры (либо ограниченной условными линиями зоне) либо исчезновение предмета, ранее находившегося в поле зрения камеры
- движение объекта (человека, транспортного средства, животного) в запрещенном направлении относительно условно заданных границ
- снижение качества видеосигнала, т.н. "деградация изображения" (затемнение, засветка, расфокусировка)
Распознавание лиц
По распознаванию лиц (идентификации) – по идее должно существовать лишь два критерия – коэффициент ложного пропуска – False Acceptance Rate (FAR) и коэффициент ложного отказа – False Rejection Rate (FRR), если речь идет о применении для систем контроля и управления доступом. Или более общих коэффициентов – False Match Rate (FMR) – вероятность ложного совпадения параметров; и False Non-Match Rate (FNMR) – вероятность ложного несовпадения параметров.
Но в Постановлении нормируется три вероятности:
- вероятность ложного пропуска
- вероятность ложноотрицательной идентификации
- вероятность ложноположительной идентификации
Чем отличается ложный пропуск от ложноположительной идентификации? Можно лишь предположить, что речь идет о детекции лица при вероятности ложного пропуска и идентификации лица при ложноотрицательной идентификации.
Комментарий Видеомакс
Детекция – обнаружение лица на изображении. Идентификация – соотнесение распознанного лица с лицами в базе данных. В тексте ПП 969 в требованиях к идентификации физических лиц: «…вероятность ложного пропуска для алгоритмов и аппаратно-программных средств детекции – не более …». Из чего можно заключить, что вероятность ложного пропуска относится к детекции лица, а не к идентификации. Соответственно, вероятность ложного пропуска и ложноотрицательной идентификации это разные вероятности для разных алгоритмов.
Для алгоритмов идентификации нормируется также объём базы данных эталонных изображений лиц.
Обнаружение тревожных ситуаций
Для алгоритмов, работающих на обнаружение тревожных ситуаций нормируется два параметра:
- специфичность
- чувствительность
"Специфичность" – эксплуатационная характеристика алгоритма или аппаратно-программного средства, соответствующая доле истинно положительных срабатываний алгоритма или аппаратно-программного средства от общего числа срабатываний;
"Чувствительность" – эксплуатационная характеристика алгоритма или аппаратно-программного средства, соответствующая доле истинно положительных срабатываний алгоритма или аппаратно-программного средства от общего числа событий, которое требовалось обнаружить.
Комментарий Видеомакс
Чтобы лучше понять термины Специфичность и Чувствительность. Специфичность – сколько из 100 срабатываний было верных (остальные были ложные). Чувствительность – сколько раз алгоритм выявил настоящее событие, которое действительно произошло. Например – сколько раз из 100 оставленных предметов было найдено системой (алгоритмом).
В отношении алгоритмов видимо имеются в виду величины, обратные коэффициентам FMR (ложное совпадение) и FNMR (ложное несовпадение).
Подводя краткий итог – для объектов, подпадающих под требования транспортной безопасности – необходимо применять программное обеспечение или программно-аппаратные комплексы, сертифицированные ФСБ РФ как соответствующие представленным требованиям. Проектировщикам задумываться о том, соответствует ПО или ПАК требованиям нормативных документов, не требуется.
Раскрыть (Цитата из Постановления Правительства РФ от 26 сентября 2016 г. № 969)
Свернуть
VI. Требования к функциональным свойствам технических систем и средств интеллектуального видеонаблюдения
32. К техническим системам и средствам интеллектуального видеонаблюдения относятся:
а) технические системы и средства идентификации физических лиц;
б) технические системы и средства обнаружения тревожных ситуаций.
33. К техническим системам и средствам идентификации физических лиц предъявляются следующие требования:
а) вероятность ложного пропуска для алгоритмов и аппаратно-программных средств детекции – не более 5 процентов;
б) вероятность ложноотрицательной идентификации для алгоритмов и аппаратно-программных средств – не более 15 процентов;
в) вероятность ложноположительной идентификации для алгоритмов и аппаратно-программных средств – не более 1 процента;
г) пропускная способность аппаратно-программных средств идентификации – не более 3 секунд.
37. К техническим системам и средствам обнаружения тревожных ситуаций предъявляются следующие требования:
а) для алгоритмов и аппаратно-программных средств, работающих по сценарию "Стерильная зона":
чувствительность – не менее 99 процентов;
специфичность – не менее 99 процентов;
время реакции на появление объекта (человека, транспортного средства, животного) в запрещенной зоне настраивается в диапазоне от 1 до 300 секунд с шагом 1 секунда;
б) для алгоритмов и аппаратно-программных средств, работающих по сценарию "Оставленный (исчезнувший) предмет":
чувствительность – не менее 95 процентов;
специфичность – не менее 95 процентов;
время реакции на оставление (исчезновение) предмета настраивается в диапазоне от 1 до 300 секунд с шагом 1 секунда;
в) для алгоритмов и аппаратно-программных средств, работающих по сценарию "Движение в запрещенном направлении" (характеристики должны обеспечиваться при потолочном способе размещения видеокамеры):
чувствительность – не менее 95 процентов;
специфичность – не менее 99 процентов;
время реакции на факт движения объекта (человека, транспортного средства, животного) в запрещенном направлении настраивается в диапазоне от 1 до 300 секунд с шагом 1 секунда;
г) для алгоритмов и аппаратно-программных средств, работающих по сценарию "Нетипичные изменения в сцене":
чувствительность – не менее 90 процентов;
специфичность – не менее 95 процентов;
время реакции на нетипичные изменения в сцене (затемнение изображения, расфокусировка, засветка) настраивается в диапазоне от 1 до 300 секунд с шагом 1 секунда.
Свернуть
Формирование перечня разрешенного оборудования для объектов транспортной безопасности и безопасного региона МО
В зависимости от сферы регулирования – транспортной безопасности или безопасного города / региона – отличаются подходы к подтверждению соответствия оборудования требованиям норм. В первом случае подтверждением является получение сертификата соответствия 969 ПП РФ, во втором – достаточно письма Министерства Государственного Управления, Информационных Технологий и Связи Московской области о успешном прохождении процедуры тестирования.
Сертификация оборудования по 969 ПП РФ
В России предусмотрена обязательная сертификация технических средств обеспечения транспортной безопасности (сокращенно – ТСО ТБ) в соответствии с Постановлением правительства РФ №969. Оно было принято 26 сентября 2016 года, а его вступление в силу состоялось через полгода после официального опубликования, а именно: 30 марта 2017 года.
Проведение оценки возложено на федеральные органы по сертификации (органы исполнительной власти) в пределах установленной сферы деятельности:
- ФКУ НПО «СТиС» МВД России
- ФГУП «НТЦ «Орион»» ФСБ России
- ФГБУ ВНИИ ГОЧС (ФЦ) МЧС России
- ФГУП «ЗащитаИнфоТранс» Минтранса России
- ФГУП ЦНИИС Россвязи
В правительственном постановлении установлено четыре схемы сертификационных мероприятий в отношении подконтрольных объектов. Это позволяет собственникам и балансодержателям транспортных объектов выбирать наиболее подходящий для себя вариант приведения объекта в соответствие новым требованиям: или модернизация, или перевооружение, или сертификация существующего оборудования.
Раскрыть (Цитата из Постановления Правительства РФ от 26 сентября 2016 г. № 969 (схемы сертификации))
Свернуть
8. При обязательной сертификации технических средств обеспечения транспортной безопасности применяются следующие схемы сертификации:
а) схема № 1 – применяется при сертификации единичных образцов технических средств обеспечения транспортной безопасности по заявке заявителя и предусматривает сертификационные испытания единичных образцов, взятых у заявителя. Сертификат соответствия выдается только на сертифицируемый единичный образец;
б) схема № 2 – применяется при сертификации партии технических средств обеспечения транспортной безопасности по заявке заявителя и предусматривает сертификационные испытания образцов, взятых у заявителя из этой партии. Сертификат соответствия выдается только на сертифицируемую партию;
в) схема № 3 – применяется при сертификации серийно выпускаемых технических средств обеспечения транспортной безопасности по заявке заявителя и предусматривает сертификационные испытания образцов, взятых у заявителя, и предварительную проверку производства на предмет оценки возможности заявителя выпускать в течение срока действия сертификата соответствия технические средства обеспечения транспортной безопасности. Сертификат соответствия выдается на 3 года. Сертифицированные технические средства обеспечения транспортной безопасности подвергаются периодическому инспекционному контролю. Периодичность, сроки и объём инспекционного контроля определяются программой, согласованной органом по сертификации с держателем сертификата соответствия;
г) схема № 4 – применяется при сертификации технических средств обеспечения транспортной безопасности, установленных на объектах транспортной инфраструктуры или транспортных средствах, по заявке заявителя и предусматривает сертификационные испытания образцов на объектах транспортной инфраструктуры или транспортных средствах. Сертификат соответствия выдается на сертифицируемый образец или сертифицируемую партию технических средств обеспечения транспортной безопасности, установленных на конкретном объекте транспортной инфраструктуры или транспортном средстве.
Свернуть
При оценке по первой схеме сертификат выдается на заявленный экземпляр, по второй – на партию. При проверке серийного производства (схема номер три) сертификат выдается на три года. Четвёртая схема направлена на подтверждение соответствия оборудования, которое уже установлено и эксплуатируется на объектах. В этом случае экспертиза качества и безопасности средств осуществляются непосредственно на объекте, а сертификат выдается либо на единичный образец, либо на партию используемой аппаратуры.
Раскрыть (требования к системе видеозаписи – цитата из Постановления Правительства РФ от 26 сентября 2016 г. № 969 (схемы сертификации))
Свернуть
VII. Требования к функциональным свойствам технических систем и средств видеозаписи
41. К техническим системам и средствам видеозаписи предъявляются следующие требования:
а) цикличность видеозаписи – не менее 24 часов при использовании максимального для изделия количества видеокамер и следующих характеристик видеопотока:
разрешение (число пикселей в каждом кадре) – не менее 1,2 мегапикселя;
горизонтальное разрешение кадра – не менее 1200 пикселей;
вертикальное разрешение кадра – не менее 1000 пикселей;
геометрические параметры пикселя должны соответствовать ГОСТ Р ИСО/МЭК 19794-5-2013 "Информационные технологии. Биометрия. Форматы обмена биометрическими данными. Часть 5. Данные изображения лица";
б) использование чересстрочной развертки не допускается;
в) степень сжатия – не более 30 процентов по стандарту Н 264 или MJPEG. Степень сжатия определяется по ГОСТ Р 54830-2011 "Системы охранные телевизионные. Компрессия оцифрованных видеоданных. Общие технические требования и методы оценки алгоритмов";
г) оптическая разрешающая способность по горизонтали – не менее 800 линий на горизонтальный размер кадра;
д) оптическая разрешающая способность по вертикали – не менее 650 линий на вертикальный размер кадра;
е) частота кадров – не менее 12 кадров в секунду.
42. Технические системы и средства видеозаписи должны обеспечить:
а) автоматическое обнаружение движения (сценарий "Детектор движения"):
с вероятностью не менее 99 процентов истинно положительной идентификации (по ГОСТ Р ИСО/МЭК 19795-1-2007 "Автоматическая идентификация. Идентификация биометрическая. Эксплуатационные испытания и протоколы испытаний в биометрии. Часть 1. Принципы и структура");
с вероятностью не более 0,1 процента ложноположительной идентификации (по ГОСТ Р ИСО/МЭК 19795-1-2007 "Автоматическая идентификация. Идентификация биометрическая. Эксплуатационные испытания и протоколы испытаний в биометрии. Часть 1. Принципы и структура");
б) взаимодействие с системой сбора результатов технического мониторинга и контроля при получении и передаче информации в указанную систему по локальной сети Ethernet с использованием стека протоколов семейства TCP/IP;
в) обмен информацией с системой сбора результатов технического мониторинга и контроля с использованием унифицированных протокола передачи данных и формата метаданных, разработанного на основе XML.
43. Настройка скорости видеозаписи при отсутствии движения в кадре в диапазоне от 3 до 30 кадров в секунду с шагом 1 секунда и при автоматическом обнаружении движения должна составлять не менее 12 кадров в секунду.
Свернуть
Раскрыть (требования к системе сбора и обработки информации – цитата из Постановления Правительства РФ от 26 сентября 2016 г. № 969 (схемы сертификации))
Свернуть
XI. Требования к функциональным свойствам технических систем сбора и обработки информации
58. К техническим системам сбора и обработки информации предъявляются следующие требования:
а) выполнение запросов на сбор, обработку и получение информации в соответствии с полномочиями, задаваемыми в процессе администрирования прав пользователей, инициировавших запросы;
б) срок хранения собранной информации – не менее 30 суток;
в) скорость получения информации – не более 15 секунд в расчёте на 1 сутки запрашиваемого диапазона времени;
г) скорость получения информации – не более 60 секунд в расчёте на 30 суток запрашиваемого диапазона времени;
д) количество одновременно обрабатываемых запросов на получение информации – не менее 30.
59. Технические системы сбора и обработки информации должны обеспечить:
а) взаимодействие с системой сбора результатов технического мониторинга и контроля при получении и передаче информации в указанную систему по локальной сети Ethernet с использованием стека протоколов семейства ТСР/IР;
б) обмен информацией с системой сбора результатов технического мониторинга и контроля с использованием унифицированных протокола передачи данных и формата метаданных, разработанного на основе XML.
Свернуть
При проектировании нужно смотреть наличие действующих сертификатов транспортной безопасности по 969 ПП РФ у оборудования, закладываемого в проект
VIDEOMAX на объектах транспортной инфраструктуры
Видеосерверы VIDEOMAX полностью соответствуют требованиям ПП №969 от 26.09.2016, что подтверждается испытаниями в аккредитованной лаборатории и соответствующим сертификатом соответствия ФКУ НПО «СТиС» МВД России. Менеджеры Видеомакс оперативно помогут подобрать оборудование в проекты транспортной безопасности.
Примеры реализованных проектов с видеосерверами VIDEOMAX в транспортной инфраструктуре: Кольцовский тракт, Международный аэропорт Краснодара и др.
Проверка на соответствие общим техническим требованиям Безопасного региона МО
Оборудование, подлежащее проверке на соответствие общим техническим требованиям Безопасного региона Подмосковья (ОТТ) должно предоставляться совместно с другим необходимым для проведения тестирования оборудованием, состав которого в обязательном порядке согласуется с Мингосуправления.
Для начала проведения проверки на соответствие ОТТ Поставщик обязан предоставить письмо с просьбой проведения тестирования в канцелярию Мингосуправления. Письмо в обязательном порядке должно включать:
- модель (или перечень моделей) ВК относительно которой необходимо провести проверку
- соответствия ОТТ;
- тип ВК по ОТТ на соответствие, которому необходимо провести проверку (для каждой модели указывается свой тип по ОТТ);
- к письму прикладывается заполненная таблица соответствия ОТТ.
При проектировании нужно изучить:
- реестр писем, по которым характеристики ВК признаны не соответствующими ОТТ (отказные письма);
- реестр писем, по которым характеристики ВК признаны соответствующими ОТТ (с номерами писем согласования модели).
Ссылка с реестрами писем и другой полезной информацией будет приведена ниже в разделе "Процедура согласования проектного решения на примере безопасного региона" в этой статье.
Раскрыть (требования к системе передачи данных (СПД) согласно Распоряжению Мингосуправления Московской области 10-80/РВ от 17.07.2018)
Свернуть
4.5. Требования к СПД для СВН
СПД должна обеспечивать:
- передачу пакетов данных по протоколу IP с неблокирующей коммутацией пакетов 2-го уровня;
- пропускную способность, достаточную для полнофункционального информационного обмена между всеми элементами Системы.
В части организации канала связи от каждой ВК до МЦВД СПД должна обеспечивать пропускную способность не менее 10 Мбит/с.
Общая пропускная способность СПД в точке присоединения к МЦВД должна быть не ниже суммарной пропускной способности всех каналов связи, обеспечивающих передачу видеоизображения с ВК.
Базовые критичные для передачи видеоинформации параметры сети должны соответствовать следующим значениям:
- круговая задержка < 150 мс;
- скачки задержки < 50 мс;
- потеря пакетов < 0.25%.
Свернуть
VIDEOMAX на объектах Безопасный регион
Все оборудование VIDEOMAX соответствует требованиям Распоряжения Мингосуправления Московской области 10-73/РВ от 15.09.2016 в действующей редакции (в настоящее время действующая редакция – это Распоряжение Мингосуправления Московской области №10-80/РВ от 17.17.18). Менеджеры Видеомакс помогут подобрать серверное оборудование в проекты, подпадающие под программу «Безопасный Регион», и согласовать перечень с экспертизой Мингосуправления.
Примеры реализованных проектов с видеосерверами VIDEOMAX: квартал комфорт-класса «Новое Медведково», жилой комплекс клубного типа «Павловский квартал» и др.
Требования к размещению камер видеонаблюдения в отраслевых нормах
Акценты в нормативных документах по транспортной безопасности и безопасному региону Подмосковья в части требований к размещению камер - существенно отличаются. В Безопасном Регионе преобладают своды правил по выбору мест установки и сцен обзора для каждого типа защищаемого объекта. В нормативных документах по Транспортной безопасности - даны критерии выполнения условий для заданной вероятности работы различных видеоаналитических модулей/функций.
Комментарий Видеомакс
Что лучше: указания к тому, какую камеру куда ставить и куда она должна смотреть, или указания по тому, какие требования к изображению нужно обеспечить для решения задачи, а где ставить камеру определяет проектировщик? Наше мнение – второй вариант лучше. Первостепенное значение должно иметь обеспечение требования модулей видеоанализа для решения задачи в заданной области. Если нормами определено, в какой области какую задачу нужно решать – ещё лучше. Если нет, то это остается на усмотрение проектировщика и на утверждение заказчика.
Безопасный регион
Согласно Распоряжению Мингосуправления Московской области 10-80/РВ от 17.07.2018 "О внесении изменений в распоряжение Министерства государственного управления, информационных технологий и связи Московской области от 30 июня 2015 г. № 10-17/РВ "Об утверждении общих технических требований к программно-техническим комплексам видеонаблюдения системы технологического обеспечения региональной общественной безопасности и оперативного управления "Безопасный регион" при проектировании систем видеонаблюдения с видеоаналитикой нужно руководствоваться следующими рекомендациями:
- минимизация "слепых" зон сцен обзора;
- сцена обзора не должна перекрываться (в том числе частично) оптически непрозрачными препятствиями: ветками деревьев и кустарников, листвой, различными трубами, столбами и прочими объектами, мешающими обзору сцены видеонаблюдения;
- из зоны наблюдения должны быть исключены статические объекты, не имеющие отношения к сцене обзора (небо, окна жилых домов, стены);
- минимизация "засветки" (попадания солнечного света и/или искусственного света) непосредственно в объектив видеокамеры, в том числе с использованием защитных козырьков.
Распоряжения 10-80/РВ от 17.07.2018 подробно указывают для каждого типа объекта требуемые сцены обзора, а также требования к местам установки, высоте, расстоянию до контролируемой зоны, углам наклона к горизонту и направлению движения цели наблюдения, плотности пикселей в зоне наблюдения и т.п.
Раскрыть (Цитата из Методических рекомендаций по оснащению социально значимых объектов на территории Московской области камерами видеонаблюдения)
Свернуть
Выбор мест размещения видеокамер
3. При выборе мест размещения видеокамер на социальных объектах необходимо учитывать существующие технические средства, смонтированные на объекте, архитектурные и планировочные решения, основные маршруты движения людей и автотранспорта.
4. Исходя из наличия периметрального ограждения территории социально значимого объекта необходимо оснастить системой видеонаблюдения основные и резервные входы и въезды на территорию объекта, при этом задачей камер устанавливаемых на основном входе и въезде являются – регистрация государственных регистрационных знаков автомобилей въезжающих на территорию, а также выделение лиц входящих людей.
5. В случае отсутствия периметрального ограждения территории социально значимого объекта необходимо принимаю в учет существующую на объекте систему видеонаблюдения обеспечить в дополнение ко всем входам и въездам также периметральное видеонаблюдение, при этом задачей камер периметрального видеонаблюдения также являются – регистрация государственных регистрационных знаков автомобилей въезжающих на территорию, а также выделение лиц людей входящих на территорию объекта.
6. В дополнение к периметральным и входным камерам необходимо оснастить системами видеонаблюдения места массового скопления людей на территории объекта вне здания (например, спортивную площадку/стадион), при этом задачей камеры устанавливаемой на местах массового скопления людей является регистрация событий в поле обзора камеры и при наличии соответствующих алгоритмов видеоаналитики определение потенциально опасных или аномальных сценариев поведения людей в поле обзора.
7. Кроме того необходимо предусмотреть оснащение камерами видеонаблюдения пешеходных переходов примыкающие к объекту и используемых для прохода основного потока людей на территорию социального объекта, при этом задачей камер, устанавливаемых на пешеходном переходе является регистрация государственных регистрационных знаков автомобилей проезжающих через переходный переход в обоих направлениях движения.
Выбор сцены обзора видеокамеры
8. Сцена обзора видеокамеры должна выбираться с учётом решения основной задачи – регистрация лиц, регистрационных знаков, событий.
9. Технические параметры сцены обзора определяются в соответствии с типом камеры и решаемой задачи с учётом требований п.4.4 ОТТ.
10. Поле обзора камеры видеонаблюдения должно выбираться с учётом требований п.5.1 к техническим средствам охраны объекта установленных Порядком организации охраны объектов Московской области.
Алгоритм выбора количества камер для оснащения
11. При отсутствии забора перекрываем периметр
12. Перекрываем все входы/въезды на территорию объекта
13. При наличии мест массового скопления людей на территории объекта устанавливаем камеры видеонаблюдения
14. При наличии в непосредственной близости от объекта автомобильной дороги с пешеходным переходом устанавливаем на нем камеру видеонаблюдения
Свернуть
Транспортная безопасность
Помимо требований к работе видеоаналитики – в Постановлении 969 подробно описаны условия, при которых они должны соблюдаться – что имеет некоторое отношение к проектированию, хотя и более опосредованное, чем прямые указания по местам установки и зонам сцен обзора. Так, например, для решения задачи распознавания лиц:
- плотность пикселей должна быть 60±2 пикселей между центрами глаз
- ракурс лица относительно фронтального ракурса (угловые координаты поворота, наклона и отклонения лица) от 0 до 15±2 градусов
- освещенность в плоскости лица - от 100±10 до 1000±50 Люкс
Раскрыть (Цитата из Постановления Правительства РФ от 26 сентября 2016 г. № 969)
Свернуть
34. Функциональные свойства технических систем и средств идентификации физических лиц, указанные в пункте 33 настоящих требований, должны обеспечиваться при следующих условиях:
а) освещенность в плоскости лица – от 100±10 до 1000±50 люкс;
б) неравномерность освещенности лица – не более 50±5 процентов;
в) характеристики видеоизображения:
- разрешение видеоизображения, обеспечивающее регистрацию изображений лиц на рабочей дистанции съемки видеокамеры не менее 1,5 метра с расстоянием между центрами глаз 40±2 пикселей (для алгоритмов и аппаратно-программных средств детекции) и 60±2 пикселей (для алгоритмов и аппаратно-программных средств идентификации);
- динамический диапазон интенсивности изображения в области лица – не менее 8 бит;
- цветность видеоизображения – черно-белое;
- частота - не менее 16 кадров в секунду;
г) плотность потока людей – 1 чел/м2;
д) скорость движения – не более 5 км/ч;
е) ракурс лица относительно фронтального ракурса, определяемый в соответствии с ГОСТ Р ИСО/МЭК 19794-5-2013 "Информационные технологии. Биометрия. Форматы обмена биометрическими данными. Часть 5. Данные изображения лица" угловыми координатами поворота, наклона и отклонения лица:
- для алгоритмов и аппаратно-программных средств детекции – в диапазоне от 0 до 30±2 градусов;
- для алгоритмов и аппаратно-программных средств идентификации – в диапазоне от 0 до 15±2 градусов;
ж) структура фона (подвижный случайно неоднородный фон съемки с перепадами контраста) – от 0,2±0,05 до 0,8±0,05;
з) объём базы данных эталонных изображений лиц – не менее 1000 лиц условно-фронтального типа (в соответствии с ГОСТ Р ИСО/МЭК 19794-5-2013 "Информационные технологии. Биометрия. Форматы обмена биометрическими данными. Часть 5. Данные изображения лица").
35. В состав технических систем и средств идентификации физических лиц включаются средства регистрации видеоизображений, к которым предъявляются следующие требования:
а) разрешение регистрируемого видеоизображения – не менее 1,2 мегапикселя;
б) частота кадров – не менее 16 кадров в секунду;
в) разрешающая способность – разрешение на рабочей дистанции съемки объектов размером 2 миллиметра и более (значения для области в центре кадра и на расстоянии до одной третьей ширины, высоты и диагоналей кадра от центра включительно);
г) глубина резко отображаемого пространства – не менее 1 метра (для области в центре кадра и на расстоянии до одной третьей ширины, высоты и диагоналей кадра от центра включительно);
д) расстояние между центрами глаз на изображении лица, зарегистрированном на рабочей дистанции съемки, – не менее 60±2 пикселей (для области в центре кадра и на расстоянии до одной третьей ширины, высоты и диагоналей кадра от центра включительно);
е) максимальное отношение "сигнал - шум" (с выключенной функцией автоматического усиления сигнала) – не менее 45 дБ;
ж) дисторсия – не более 5 процентов (по краям кадра – на расстоянии одной третьей ширины, высоты и диагоналей кадра от его центра).
36. Технические системы и средства идентификации физических лиц должны обеспечить:
а) взаимодействие с системой сбора результатов технического мониторинга и контроля при получении и передаче информации в указанную систему по локальной сети Ethernet с использованием стека протоколов семейства TCP/IP;
б) обмен информацией с системой сбора результатов технического мониторинга и контроля с использованием унифицированных протокола передачи данных и формата метаданных, разработанного на основе XML.
38. Функциональные свойства технических систем и средств обнаружения тревожных ситуаций, указанные в пункте 37 настоящих требований, должны обеспечиваться при следующих условиях:
а) освещенность в зоне регистрации – от 100±10 до 1000±10 люкс;
б) дистанция съемки – от 5 до 30 метров;
в) угол наклона оптической оси видеокамеры относительно горизонтальной плоскости:
не менее 15 градусов (для наклонного способа размещения);
90±10 градусов (для потолочного способа размещения);
г) разрешение видеокамеры – от 1,3 до 2 мегапикселей;
д) плотность потока людей – не более 1 чел/м2;
е) объём оставленного предмета – от 3 куб. дециметров;
ж) структура фона – подвижный случайно неоднородный фон съемки с перепадами контраста от 0,2±0,05 до 0,8±0,05.
39. В состав технических систем и средств обнаружения тревожных ситуаций включаются средства регистрации видеоизображений, к которым предъявляются следующие требования:
а) разрешение регистрируемого видеоизображения – не менее 1,2 мегапикселя;
б) частота кадров – не менее 25 кадров в секунду;
в) цветность регистрируемого видеоизображения – цветное;
г) максимальное отношение "сигнал - шум" (с выключенной функцией автоматического усиления сигнала) – не менее 42 дБ;
д) дисторсия – не более 10 процентов (по краям кадра – на расстоянии одной третьей ширины, высоты и диагоналей кадра от его центра).
40. Технические системы и средства обнаружения тревожных ситуаций должны обеспечить:
а) взаимодействие с системой сбора результатов технического мониторинга и контроля при получении и передаче информации в указанную систему по локальной сети Ethernet с использованием стека протоколов семейства ТСР/IР;
б) обмен информацией с системой сбора результатов технического мониторинга и контроля с использованием унифицированных протокола передачи данных и формата метаданных, разработанного на основе XML.
Свернуть
Некоторые требования по размещению камер видеонаблюдения даны в других нормативных документах по транспортной безопасности:
- 678-ПП от 16.07.2016 (о местах установки систем видеоидентификации и звукозаписи на объектах водного транспорта)
- 410-ПП от 05.04.2017 (о местах установки систем видеоидентификации и звукозаписи на метрополитенах)
- 495-ПП от 26.04.2017 (о местах установки систем видеоидентификации и звукозаписи на ЖД в т.ч. мосты)
- 924-ПП от 14.09.2016 (о местах установки систем видеоидентификации и звукозаписи на автовокзалах и мостах)
- 678-ПП от 16.07.2016 (о местах установки систем видеоидентификации и звукозаписи на автовокзалах и мостах)
- и др. (смотри раздел Список нормативных документов)
Рекомендуем также посмотреть доклад автора статьи на конференции для проектировщиков PROIPvideo2020
▷ Посмотреть на Youtube
На каналах VIDEOMAX регулярно публикуются обучающие видео, демонстрации работы технологий, записи мероприятий.
Процедура согласования проектного решения на примере безопасного региона
Ключевое отличие безопасного региона от транспортной безопасности для проектировщика - наличие развитой процедуры прохождения предпроектных, проектных, строительных и пусконаладочных работ.
Безопасный регион
Согласно Памятке в части выполнения обязательных требований по оснащению МКД сетями связи общего пользования и видеонаблюдением в соответствии с РНГП Московской области (п.13 Раздела 1. Чертёж ГПЗУ), а также Памятке по подключению объектов к системе «Безопасный регион» перечень необходимых шагов по подключению к Системе «Безопасный регион» Московской области следующий:
1. Заключить с Министерством государственного управления, информационных технологий и связи Московской области (далее – Мингосуправления) следующие соглашения:
1.1. о взаимодействии при предоставлении информации в Систему;
1.2. о взаимодействии в рамках создания, внедрения, обеспечения функционирования и использования в Московской области Системы (данное соглашение заключается, только если объект строится за счёт муниципального бюджета).
2. Получить в Мингосуправления Московской области – технические условия к проектной документации при оснащении инфраструктурой связи и подключении к системе технологического обеспечения региональной общественной безопасности и оперативного управления «Безопасный регион» (ТУ).
3. Разработать план расстановки видеокамер (места размещения видеокамер и предполагаемые сцены обзора) и последовательно его согласовать:
3.1. На бумажном носителе с рабочей группой муниципального образования;
3.2. В электронном виде с Главным управлением региональной безопасности Московской области (далее ГУРБ МО).
4. Разработать проектную документацию на систему видеонаблюдения и сети связи общего пользования (ПД, разделы «Видеонаблюдение»\«Сети связи»\«Наружные сети связи») в соответствии с полученными исходными данными и согласовать её в электронном виде с Мингосуправления Московской области.
Посмотреть состав проектной документации
Свернуть
4.1. Состав пояснительной записки:
4.1.1. Список используемой нормативной документации по проекту "Безопасный регион"
4.1.2. Описание создаваемой СВН, цели и назначение, типы используемых видеокамер
4.1.3. Описание подключения СВН к системе "Безопасный регион" со ссылкой на полученные ТУ
4.1.4. Указание точки подключения к системе "Безопасный регион"
4.1.5. Требования к системе передачи данных (СПД)
4.1.6. Указание требуемой пропускной способности канала в зависимости от количества ВК в СВН
4.1.7. Общие требования к выполнению работ по поставке, монтажу и пусконаладке СВН, а также подключению СВН к системе "Безопасный регион"
4.1.8. Требования к серверному оборудованию в соответствии с ОТТ (при подключении по типу-1)
4.1.9. Технические характеристики видеосервера (при подключении по типу-2) с указанием соответствия ОТТ.
4.1.10. Описание и расчёт требуемого объёма хранилища в соответствии с ОТТ
4.1.11. Технические характеристики видеокамер, соответствующие ОТТ с разделением по типам
4.1.12. Наличие грозозащиты для уличных ВК
4.1.13. Требование к совместимости всего оборудования с ПО системы "Безопасный регион"
4.1.14. Описание системы мониторинга распределительных шкафов и активного телекоммуникационного оборудования
4.2. Графическая часть ПД/РД
4.2.1. Структурная схема СВН
4.2.2. Схема интеграции СВН с Системой «Безопасный регион» с определением зон ответственности
4.2.3. План обзора видеонаблюдения (расположение ВК/видеопанелей/серверов на объекте)
4.2.4. План трассы прокладки кабеля (может быть совмещен с планом обзора)
4.2.5. Схема крепления видеокамер/видеопанелей
4.2.6. Кабельный журнал
4.2.7. Схемы распределительных шкафов/стоек с наличием ИБП
4.2.8. Схема разварки ВОЛС и распиновки UTP
4.2.9. Однолинейная электрическая схема, расчёт нагрузки потребителей, точки подключения к системе электропитания здания (либо приложенный раздел ЭОМ), расчёт мощности ИБП
4.3. Спецификация
Свернуть
5. Получить в экспертной организации – положительное заключение государственной/негосударственной экспертизы.
6. Разместить ПД в ИСОГД Московской области.
7. Получить в Минжилполитики Московской области – разрешение на строительство.
8. Реализовать проект в соответствии с согласованной ПД (в том числе интегрировать систему видеонаблюдения МКД с Системой «Безопасный регион» физически и на портале br.mosreg.ru)
Посмотреть порядок интеграции системы видеонаблюдения с Системой «Безопасный регион»
Свернуть
8.1. Завести паспорта ВК на тех. портале Системы br.mosreg.ru:
8.1.1. направить на электронную почту br.support@mosreg.ru технической поддержки Системы заполненную таблицу данных об объекте с указанием «для создания паспортов»;
8.1.2. получить от технической поддержки Системы на электронную почту ответ с указанием ID паспорта ВК.
8.2. Согласовать проект контракта и техническую документацию и направить на согласование в Мингосуправления.
8.3. Создать идентификаторы для доступа на портал Системы.
8.4. Создать Контракт на портале, отправив заполненную специальную форму в техническую поддержку Системы на br.support@mosreg.ru.
8.5. Согласовать Паспорта видеокамер (ВК) на 1 этапе, авторизовавшись на портале br.mosreg.ru/admin/
8.6. Осуществить поставку, монтаж и пуско-наладку оборудования СВН (в соответствии с основными техническими требованиями (ОТТ), выданными ТУ и схемами мест размещения оборудования).
8.7. Организовать канал передачи данных в соответствии с ТУ.
8.8. Согласовать Паспорта ВК на 2 этапе (ввести Паспорта ВК в Эксплуатацию).
8.9. Интегрировать ВК на портал системы https://br.mosreg.ru :
8.9.1. отправить заполненную форму в техническую поддержку Системы на br.support@mosreg.ru с указанием сервера для интеграции
8.10. Запросить от Мингосуправления МО сертификат ВСВН, подтверждающий интеграцию СВН с Системой, указав:
8.10.1. Номер и дату полученных ТУ, номер и дату письма по согласованию проекта.
8.10.2. Тип подключения ВСВН к системе согласно правил Подключения
8.10.3. Глубина хранения Архива ВСВН
8.10.4. ID номера камер с разбивкой по типам ВК.
8.10.5. пропускная способность канала связи, обеспечивающего подключение ВСВН к Системе
8.10.6. адрес точки подключения ВСВН к Системе
8.10.7. IP адрес сервера ВН
Свернуть
9. Получить в Главгосстройнадзоре Московской области – заключение о соответствии.
10. Получить в Мингосуправления Московской области – справку о выполнении ТУ.
11. Получить в Минжилполитики Московской области – разрешение на ввод объекта в эксплуатацию.
Нормативная документация, списки моделей ВК, прошедших и не прошедших тестирование на соответствие основным техническим требованиям (ОТТ), пример проекта в облачном хранилище: https://cloud.mail.ru/public/FyAn/ZEdVHxWB4/
Комментарий Видеомакс
По информации от партнёров Видеомакс, проектирующих объекты, подключаемые к Безопасному региону, ссылка предоставляется специалистами Мингоуправления. Компания Видеомакс не гарантирует доступность ссылки и актуальность документов, размещенных по ней.
Транспортная безопасность
Проектирование и согласование согласно требований "Градостроительного кодекса Российской Федерации" от 29.12.2004 N 190-ФЗ (ред. от 31.07.2020) (с изм. и доп., вступ. в силу с 28.08.2020). Дополнительных экспертиз проектной документации для объектов транспортной безопасности не предполагается.
Заключение
Нормы по видеоаналитике – это либо критерии решения задачи заказчика, либо обязательные к применению своды правил. Фактически выбора видеоаналитических модулей согласно требованиям к качеству их работы не происходит в процессе проектирования – они либо выбраны на этапе архитектуры системы, либо на этапе сертификации программного обеспечения или программно-аппаратных средств.
- Для систем Безопасного региона речь скорее идет о подробных сводах правил.
- Для Транспортной безопасности – в большей степени о критериях решения целевых задач наблюдения при заданных условиях съемки.
Основные направления нормотворчества по применению видеоаналитики: Безопасный Регион, Транспортная безопасность.
При проектировании приходится учитывать следующие требования:
- места установки камер;
- типы обязательной видеоаналитики для объекта;
- ТТХ камер, наличие в “разрешенном списке”;
- особенности согласования проектного решения; требования по содержанию проектной / рабочей документации.
Обратить внимание
Компания Видеомакс бесплатно осуществляет услуги консалтинга по проектированию, а также проводит аудит проекта, который избавит вас от рисков совершить ошибку, при выборе проектного решения. Прислать запрос можно на email: info@videomax.ru либо связаться с нами по бесплатному телефону 8 800 302-55-46.
Список нормативных документов
Общие
- Проект ГОСТ Р «Информационные технологии. Искусственный интеллект. Ситуационная видеоаналитика. Термины и определения»
Безопасный регион
- Постановление Правительства Московской области от 27.03.2018 №195/12 Об утверждении Плана мероприятий по созданию, развитию и эксплуатации системы технологического обеспечения региональной общественной безопасности и оперативного управления "Безопасный регион" и внесении изменений в постановление Правительства Московской области от 27 января 2015 г. № 23/3 "О создании в Московской области системы технологического обеспечения региональной общественной безопасности и оперативного управления "Безопасный регион"
- Распоряжение Министерства государственного управления, информационных технологий и связи Московской области от 17.07.2018 №10-80/РВ О внесении изменений в распоряжение Министерства государственного управления, информационных технологий и связи Московской области от 30 июня 2015 г. №10-17/РВ "Об утверждении общих технических требований к программно-техническим комплексам видеонаблюдения системы технологического обеспечения региональной общественной безопасности и оперативного управления "Безопасный регион"
- Распоряжение Министерства государственного управления, информационных технологий и связи Московской области от 04.09.2015 №10-26/РВ Об утверждении правил подключения специальных программно-технических комплексов видеонаблюдения к муниципальным центрам обработки и хранения информации
- Распоряжение Министерства государственного управления, информационных технологий и связи Московской области от 13.07.2017 №10-81/РВ Об утверждении Положения о системе технологического обеспечения региональной общественной безопасности и оперативного управления "Безопасный регион"
- Распоряжение Министерства государственного управления, информационных технологий и связи Московской области от 15.08.2018 №10-93/РВ О внесении изменений в распоряжение от 15.09.2016 №10-73/РВ "Об утверждении общих технических условий на подключение многоквартирных домов к сетям связи общего пользования и системе технологического обеспечения региональной общественной безопасности и оперативного управления "Безопасный регион" на территории Московской области"
Транспортная безопасность
- Федеральный закон № 16-ФЗ от 09.02.2007 «О транспортной Безопасности»
- Постановление Правительства РФ от 26 сентября 2016 г. № 969 "Об утверждении требований к функциональным свойствам технических средств обеспечения транспортной безопасности и Правил обязательной сертификации технических средств обеспечения транспортной безопасности"
- Постановление Правительства РФ от 16 июля 2016 г. № 678 "О требованиях по обеспечению транспортной безопасности, в том числе требованиях к антитеррористической защищенности объектов (территорий), учитывающих уровни безопасности для различных категорий объектов транспортной инфраструктуры и транспортных средств морского и речного транспорта"
- Постановление Правительства Российской Федерации от 5 апреля 2017 года №410 "Об утверждении требований по обеспечению транспортной безопасности, в том числе требований к антитеррористической защищенности объектов (территорий), учитывающих уровни безопасности для различных категорий метрополитенов"
- Постановление Правительства РФ от 26 апреля 2017 г. № 495 "Об утверждении требований по обеспечению транспортной безопасности, в том числе требований к антитеррористической защищенности объектов (территорий), учитывающих уровни безопасности для различных категорий объектов транспортной инфраструктуры и транспортных средств железнодорожного транспорта"
- Постановление Правительства РФ от 14 сентября 2016 г. № 924 "Об утверждении требований по обеспечению транспортной безопасности, в том числе требований к антитеррористической защищенности объектов (территорий), учитывающих уровни безопасности для различных категорий объектов транспортной инфраструктуры дорожного хозяйства, требований по обеспечению транспортной безопасности, в том числе требований к антитеррористической защищенности объектов (территорий), учитывающих уровни безопасности для различных категорий объектов транспортной инфраструктуры и транспортных средств автомобильного и городского наземного электрического транспорта, и внесении изменений в Положение о лицензировании перевозок пассажиров автомобильным транспортом, оборудованным для перевозок более 8 человек (за исключением случая, если указанная деятельность осуществляется по заказам либо для собственных нужд юридического лица или индивидуального предпринимателя)"
- Постановление Правительства РФ от 16 июля 2016 г. № 678 "О требованиях по обеспечению транспортной безопасности, в том числе требованиях к антитеррористической защищенности объектов (территорий), учитывающих уровни безопасности для различных категорий объектов транспортной инфраструктуры и транспортных средств морского и речного транспорта"
- Постановление Правительства РФ от 28 июля 2018 г. № 886 "Об утверждении требований по обеспечению транспортной безопасности, в том числе требований к антитеррористической защищенности объектов (территорий), учитывающих уровни безопасности для различных категорий объектов транспортной инфраструктуры и транспортных средств воздушного транспорта”
- Приказ Минстроя России от 24 апреля 2019 г. № 235/пр «Об утверждении методических рекомендаций по включению мероприятий по цифровизации городского хозяйства в государственные программы субъектов Российской Федерации и муниципальные программы формирования
- Приказ Минтранса РФ от 8 февраля 2011 г. № 40 "Об утверждении Требований по обеспечению транспортной безопасности, учитывающих уровни безопасности для различных категорий объектов транспортной инфраструктуры и транспортных средств воздушного транспорта"
Пункт Централизованной охраны (ПЦО) вневедомственной охраны
- Р 78.36.030-2013 «Применение программных средств анализа видеоизображения в системах охранного телевидения в целях повышения антитеррористической защищенности ПЦО подразделений вневедомственной охраны. Методические рекомендации»
